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Zweistufenkupplung – Centaflex-DS
Der unruhige Lauf von Dieselmotoren
im unteren Drehzahlbereich führt zu
störendem Getriebeklappern, daß mit
normalen elastischen Kupplungen
nicht zu unterbinden ist. Hier schafft
die Zweistufenkupplung Centafex-DS
Abhilfe. Sie wird im folgenden
ausführlich beschrieben.
 

Die Centaflex-DS-Baureihe bietet folgende Vorteile: 

  • Extrem niedrige Drehschleifigkeit bei Leerlauf
    und niedrigen Drehzahlen. Daher liegt die Resonanzdrehzahl
    unterhalb der Leerlaufdrehzahl und gefährliche Drehschwingungen
    und Getriebegeräuche werden vermieden.
  • Eine steifere, robuste, bewährte Klauenkupplung überträgt
    das Drewhmoment bei höheren Drehzahlen.
  • Einfache, kompakte, zuverlässige und
    kostengünstige Konstruktion, kein
    vulkanisiertes Gummi, nur Gummi unter Druck
    , d.h. unter optimalen Betriebsbedingungen
  • Durchdrehsicher
  • Die Konstruktion sind steckbar und
    somit für geflanschte Anlagen vorgesehen
  • Günstige abgestifte Baugrößen für
    SAE-Schwungräder und nicht genormte Schwungräder für
    fast alle Getriebebauarten.
  • Drehmomentbereich 0,2 – 5,0 kNm, später bos 10 kNm,
    entsprechen ca. 2.000 kW.
    Haupteinsatzgebite sind:
    Schiffsantriebe:
  • zwischen Dieselmotor und geflanschtem Getriebe,
  • zwischen Dieselmotor und freistehenden Getriebe,
    wenn beide Aggregate
    starr aufgestellt sind, d.h. zu einander gut fluchten.

Bitte klicken Sie auf das Bild,
um es zu vergrößern!
Motor HURTH
Getriebe-Typ
CENTAFLEX-DS
Kupplung Größe
 O.M. 636
HBW 125 / 150 10
 O.M. 615
HBW 125 / 150 22
 O.M. 616
HBW 125 / 150 22
 O.M. 617
HBW 250 22
 O.M. 601
HBW 150 / 250 22
 O.M. 602
HBW 250 22
 O.M. 603
HBW 250 / 360 22
 O.M. 605
HSW 450 A 22
 O.M. 606
HSW 630 A 22
 O.M. 314
HBW 630 A / 360 25
 O.M. 352
HBW 630 A / 450 A 25
Andere Kupplungen auf Anfrage !!!

 

Neue und überholte Schiffsdieselmotoren.
* Mercedes, DAF, Mitsubishi, Peugeot und VW Dieselmotoren auf Anfrage

 

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